ANREISETAG 1:
Abfahrt von Thomas Troßmann und den Teilnehmern des WÜSTENFAHRER-Transport-Service, die in Rott zusteigen (alternativ auf der Strecke) um ca. 9.00 Uhr. Übernachtung in einer Pension in der Lüneburger Heide.
ANREISETAG 2:
Fahrt nach Borglum/Dänemark. Übernachtung im Hotel.
ANREISETAG 3:
Fahrt nach Hirtshals/Dänemark. Checkin um 13.30 Uhr. Abfahrt des Fährschiffes um 16.30 Uhr.
ANREISETAG 4:
Schiffs-Passage. Vorbeifahrt Shetland-Inseln.
ANREISETAG 5:
Schiffs-Passage. Stopp mit fakultativem Landgang in Thorshavn, Hauptstadt der Färöer-Inseln.
ANREISETAG 6 / REISETAG 1:
Ankunft des Fährschiffes in Seydisfjördur um 9.00 Uhr. Entladen der Motorräder.
Über einen Pass in die 30 Strassenkilometer entfernte Stadt Egilstadir, wo wir isländisches Geld abheben und tanken.
Nach rund 100 Strassenkilometern über eine landschaftlich großartige Strecke erreichen wir das Hostel Laugarfell im Hochland.
Am Nachmittag unternehmen wir von dort einen Ausflug zum spektakulären Staudamm an der Karanjukar-Schlucht, danach auf steiler und holpriger Piste hinunter in das Tal von Laugavellir.
Dort gibt es einen kleinen Thermal-Fluß mit einem etwa 10 m hohen und zum Baden im darunter liegenden heißen Gumpen einladenden Wasserfall.
Zurück von der Exkursion "wellnessen" wir vor dem Abendessen noch in den beiden Natur-Hotpots von Laugarfell.
REISETAG 2:
Wir benutzen ab dem Karanjukar-Staudamm eine selten befahrene Piste.
Nach rund fünfzig, zum Teil orientierungsmäßig nicht einfachen Kilometern stoßen wir auf die F910, Hauptpiste zum Askja-Vulkan.
Sie ist im Gegensatz zu unserer bisherigen Strecke wieder von anderen Island-Reisenden befahren und führt durch den landschaftlich besonders eindrucksvollen Teil der hier zum Nationalpark designierten Region.
Heutiges Ziel ist nach weiteren fünfzig, zum Teil sandigen Kilometern die Hochland-Hütte Dreki am Ostfuß des riesigen Askja-Vulkans.
Wir nehmen dort erst unsere Schlafplätze im Matratzenlager der Hütte in Empfang, ziehen uns zum Wandern um und fahren elf Kilometer weit über ein gigantisches Lava-Feld die Askja hinauf - zum Parkplatz für die Wanderung zum Viti.
Die dauert rund eineinhalb Stunden, doppelt solange, wenn wir in den tiefen und von milchweißen Thermal-Wasser gefüllten Krater hinunterklettern - zu einem Bad direkt über dem glühenden Erdinneren.
Möglich ist der Abstieg nur bei trockenem Wetter. Wegen der Steilheit des lockeren Bodens sind neben Wanderstöcken griffig besohlte Bergstiefel, zumindest gute Trecking-Schuhe erforderlich.
In der Dreki-Hütte kochen wir - zusammen mit anderen Hüttengästen, denn wir sind dort sicher nicht alleine - Spaghetti oder Anderes, zu dem unser Rotwein passt.
Bei schönem Wetter können wir übrigens alternativ zur Hütte auch auf dem Camping-Platz von Dreki zelten - besonders schön an dem malerischen Bach auf seiner Südseite.
REISETAG 3:
Die heutige rund 130 Offroad-Kilometer lange Strecke verlässt die touristischen Regionen Islands und führt erst südlich, dann westlich um den Askja-Krater herum. Die Landschaft ist spektakulär, die Strecke zum Teil fahrerisch nicht einfach - viel Sand und verblockte Lava-Felder. Erst nördlich der Askja geht es wieder auf einer normalen Piste durch vegetationsreiche Feuchtgebiete bis zum Kratersee Myvatn. Wir sind dort im touristisch erschlossenen Teil Islands, übernachten und essen in einem Guesthouse.
REISETAG 4:
Heute ist Sightseeing-Tag. Wir fahren rund 260 km, 160 davon auf der Ringstrasse, 40 offroad.
In diesem Teil Islands gibt es einige "Must-sees" - zuerst das Vulkanismus-Feld Namafjäll, dann den gewaltigsten Wasserfall Islands, den Dettifoss.
Anschließend statten wir dem Myvatn-Thermal-Bad einen Besuch ab.
Es folgt ein Stop am historisch bedeutenden Wasserfall Godafoss - hier haben die Wikinger das Christentum angenommen.
Nach dem Besuch des Museums-Dorfes Laufas fahren wir in die Stadt Akureyri, essen dort vielleicht zu Abend, ehe wir die letzten 40 km dieser Tages-Etappe unter die Räder nehmen - zum Ausgangspunkt unserer morgigen Whalewatching-Bootsfahrt.
Im winzigen Fischerdorf Hauganes zelten wir auf dem Campingplatz unweit des kleinen Hafens, geniessen nicht nur die Aussicht auf den malerischen Fjord, sondern auch die am Sandstrand liegenden Thermal-Hotpots.
REISETAG 5:
Gleich mit der ersten Whalewatching-Tour des heutigen Tages geht es los. In unseren warmen und wasserdichten Overalls wie Michelin-Männchen aussehend, klettern wir an Bord des kleinen Ex-Fischerboots und fahren in den von Akureyri bis zum offenen Nordmeer über 60 km langen Eyja-Fjord hinaus – immer Richtung Norden.
Alle Whalewatcher schauen gespannt aufs Meer. Vielleicht fahren wir erst eine Stunde weit Richtung Norden, denn man weiß nie genau, wo die Buckel- und Narwale auf der Suche nach Krill gerade herumschwimmen.
Irgendwann ist die erste Fontäne in Sicht und das Schauspiel beginnt: Meist sind es mehrere Buckelwale, denen man hinterherfährt bis sie abtauchen. Dann geht‘s weiter zur nächsten Fontäne, dann wieder zurück. Es sieht manchmal aus, als würden die Tiere gerne Katz und Maus mit den Whalewatchern spielen.
Bis endlich passiert, was sich jede/r an Bord wünscht – und was auf bislang neun WÜSTENFAHRER-Whalewatching-Touren noch nie ausgeblieben ist: Wale schwimmen plötzlich dicht am Boot, drehen sich manchmal sogar auf den Rücken und winken mit ihren riesigen Flossen.
Auf der Rückfahrt von der rund vier Stunden langen Tour, darf - wer will - noch angeln. Die Fische beißen wie von selbst und werden an Land zum Abschluß-Imbiß gegrillt.
Danach fahren wir weiter - erst 30 km Strasse an der Westseite des Fjordes entlang, dann durch den Olafs-Fjord in ein märchenhaft schönes, grünes Hochtal namens Lagheid - die Strecke wieder ungeteert.
Wir folgen der Nordküste bis zum Fischhafen Saudarkrokur. Erst beim Städtchen Blönduos erreichen wir die Ringstrasse, schlagen auf dem Campingplatz am Flüsschen Blanda unsere Zelte auf.
REISETAG 6:
40 km südlich von Blönduos biegen wir ab nach Norden auf die Halbinsel Vatnsness. Sie heißt auch Seelöwenhalbinsel – weil es an ihrer fast 70 km langen Küste eine Menge davon zu sehen gibt. Die größte Gruppe – über 50 Stück - sonnt sich unweit des im Meer stehenden Felstorbogens Hvitserkur auf einer Sandbank.
Nach rund 80 Offroad-Kilometern treffen wir wieder auf die Ringstrasse, folgen ihr aber nur 30 km, ehe wir sie am Einstieg zu den Westfjorden wieder verlassen.
Nach weiteren 120 km beziehen wir im Hafenstädtchen Holmavik unser Guesthouse. Natürlich besichtigen wir noch das berühmte Hexen-Museum. Innen wird rasch klar, dass es diesen Berufszweig hier früher wohl wirklich gab. Manches Exponat ist gruselig bis eklig.
Was man von unserem Abendessen im Holmaviker Cafe Riis nicht sagen kann – extrem lecker, nicht sehr teuer und inmitten überwiegend einheimischem Publikum.
REISETAG 7:
Nur 115 km, überwiegend Piste, fahren wir heute – bis kurz vor den nördlichsten für Fahrzeuge erreichbaren Punkt der nördlichsten Westfjorde-Halbinsel. Die Strecke ist eine der schönsten Islands und man kommt aus dem Staunen, Filmen und Fotografieren nicht mehr raus.
Unser Guesthouse liegt am Strand von Krossness. Bis zum Krossnesslaug, einem kleinen Thermal-Bad direkt am Meer sind es nur noch wenige Kilometer.
REISETAG 8:
Heute sind 300 km zu fahren. Die 100 Offroad-Kilometer von Krossness präsentieren sich in Gegenrichtung betrachtet fast noch schöner als auf der Hinfahrt. Aber auch auf den folgenden 200, teils ungeteerten Kilometern entlang der Südküste des Isar-Fjords ist die Landschaft einfach nur umwerfend.
Der gefahrenen Distanz stehen übrigens gerademal 40 km Luftlinien-Kilometer gegenüber. 160 km gehen auf das Konto des gewundenen Strassenverlauf an der Fjordküste.
In Isarfjördur zelten wir auf einem etwas außerhalb gelegenen und besonders idyllischen Camping-Platz, fahren zum Abendessen nochmal mit dem Begleitauto in das hübsche Städtchen.
REISETAG 9:
Wir frühstücken in einer Bäckerei im Zentrum Isarfjördurs.
Heute steht die nach der Askja-Südwest-Umfahrung zweite „schwarze" Piste unserer Island-Reise an, der legendäre Svalvogavegur – eine der schönsten und fahrerisch reizvollsten Offroad-Strecken der Insel, aber stellenweise auch eine der schwierigsten.
50 km südlich von Isarfjördur - davon knapp 3 km in einem einspurigen Tunnel - erreichen wir den Ort Thingeyri. Hier beginnt der Svalvoga-Weg. Er umfährt die 11 km breite, 30 km lange und bis 800 m aufragende Fjord-Halbinsel zwischen Dyra-Fjord und Arna-Fjord auf einer am Meer entlang führenden Piste.
Die Strecke ist spektakulär gebaut. Nicht nur, weil die einspurige Fahrbahn teilweise in der überhängenden Felswand “klebt“. Auch nicht, weil es ein langes Gefälle gibt, das - zumindest in Gegenrichtung ~ für Geländewagen nur mit Untersetzungsgetriebe und Mittel-Differential-Sperre zu schaffen ist.
Vor Allem ist es ein rund einen Kilometer langes Stück am Fuß dieses Gefälles, auf dem über fußball- bis basketballgroße Felsbrocken gefahren werden muss - auf einem kaum zwei Meter breiten, zur Meeresbrandung schräg abfallenden Streifen dicht unterhalb einer überhängenden Felswand. Der furchterregende Ausblick auf diesen Streckenteil offenbart sich erst am Ende der Steilabfahrt - wo Wenden bereits äußerst schwierig bis unmöglich ist.
Rückblick auf unsere Erstbefahrung des Svalvogavegur im August 2022:
"Wir haben viel länger von Thingeyri bis zum Steilabstieg gebraucht als vorgesehen - wegen diverser Schafe, die die Piste nicht verlassen konnten ohne abzustürzen und wegen eines entgegenkommenden Touristen, der mit seinem "Synchro" vor dem Steilstück umgedreht ist.
Beides kostet so viel Zeit, dass die Aussage der Tankstellenbetreiberin in Thingeyri - „you have enough time until hightide“ - nicht mehr zutrifft. Das realisiere ich erst nach der Steilstelle, als bei einem kurzen Foto-Stop die ersten Brandungswellen über die Fahrspur schwappen. Wenden? Für den gut sechs Meter langen WÜSTENFAHRER-Crafter auf der schmalen und schräg zum Meer abfallenden Piste zu riskant - ich muss weiterfahren.
Die Motorradfahrer haben die Schlüsselstelle zum Glück schon passiert und das höher gelegene Ende der Bucht erreicht.
Für das Auto geht es um Minuten, denn die Flut setzt die Piste mit jeder neuen Welle tiefer unter Wasser. Mit aktivierten Differential-Sperren fahre ich weiter - zu langsam, denn der Wagen rutscht in einer Rinne meerwärts und bleibt zwischen Felsbrocken stecken - in Schräglage: Der Supergau steht kurz bevor!
Wie die Berserker räumen mein Beifahrer Uwe und ich im Wasser knieend die vor und hinter den Rädern liegenden Brocken weg, werden von der Brandung komplett überflutet.
Wieder im Auto kann ich ein kleines Stück rückwärts fahren - was reicht, um im zweiten Untersetzungsgang und mit hoher Drehzahl aus der Rinne zu kommen. Ohne Rücksicht auf Verluste "prügle" ich den Crafter nun so dicht wie möglich an der Felswand entlang - wegen der an dieser wie am Auto brechenden Wellen immer wieder im Blindflug. Nach einem harten Sprung an einer unter den Wellen versteckten Querrinne rechne ich mit verdellten Felgen und gebrochener Federung. Doch alles ist besser als ein von der Brandung ins Meer gezogenes Auto!
Gefühlte Ewigkeiten später ist der Strand zuende. Wir steigen aus, checken Räder und Federung: Alles ok am Crafter "made by Achleitner" - an meinem Nervenkostüm erst nach einer Beruhigungs-Zigarette.
Die Biker hatten es auch nicht leicht, mussten sich gegenseitig sichern, um auf den überfluteten Felsbrocken nicht zu stürzen".
Die heute noch folgenden 150 km – überwiegend Piste – sind auch nicht langweilig. Nicht nur wegen spektakulärer Landschaft und dem als schönster Wasserfall Islands geltende Dyniandi - seine Kaskaden sehen wie eine Hochzeitstorte aus - sondern weil unser heutiges Ziel Latrarberg ist.
Diese Steilküste ist der westlichste Punkt Islands und nur 400 km von Grönland entfernt. Bis Ende August wimmelt es hier von Papageientauchern – von Kindern auch „Lego-Vögel“ genannt. Sie nisten in den Felswänden und kennen keine Scheu - weshalb man sie aus wenigen Metern Entfernung beobachten unf fotografieren kann.
Wir übernachten auf einem schönen Camping-Platz in der nahen Bucht von Breidavik, essen im Restaurant des dort befindlichen Hotels.
REISETAG 10:
180 km zügig zu fahrende Naturbelagstrasse durch die südlichen Westfjorde liegen vor uns und die Aussichten sind gut, das beim Bauernhof unserer heutigen Übernachtung gelegene Thermal-Bad ausgiebig geniessen zu können.
REISETAG 11:
Heute ist Pausen- oder Reserve-Tag. An interessanten Enduro-Ausflugszielen in der Umgebung herrscht kein Mangel und das Thermalschwimmbad der isländischen Farmer ist wieder Ziel fürs Tagesende.
REISETAG 12:
270 km sind es heute insgesamt. Erst geht es 140 km – größtenteils auf Asfalt - nach Süden, dann bringen uns 70 km Piste durch hügelige Wiesen mit vielen Island-Ponys ins Landesinnere.
Wir zweigen auf eine Nebenpiste ab. Die rund 50 km lange, enge und teilweise grobschottrige Strecke kurvt zwischen Vulkanen hinunter zum berühmten „Ratstalsee“.
Dort empfängt uns der Island-Massen-Tourismus, denn der "Thingvellirvättn" - wie er auf Isländisch heißt - liegt auf der Route des sog. „Golden Circle“.
Unser Campingplatz ist nicht weit von der amerikanisch-europäischen Kontinentalspalte entfernt - an einer nicht durch Bordwalks, Treppen und Erklärungsschilder für Reisegruppen aufbereiteten Stelle. Zum offiziellen Besichtigunsgpunkt der Kontinentalspalte beim Thingvellir-Visitor-Center fahren wir auch noch, denn der Ausblick ist über den See ist genauso so schön wie am Ende unserer zuvor gefahrenen Nebenpiste durch das Vulkan-Gebirge nördlich des Thingvellirvättn.
REISETAG 13:
70 Strassenkilometer sind es zum Golden-Circle-Must-see Nummer 1, dem weltberühmten Geysir."Seine Hoheit" selbst speit allerdings nur noch sehr selten Heißwasser-Fontänen. Sein kleiner Bruder „Strokkur“ dafür alle rund zehn Minuten heftigst.
Zwölf Kilometer weiter ist der gewaltige Gullfoss erreicht. Der "Goldfall" lässt sich aus unterschiedlichen Perspektiven bestaunen. Lohnend sind sie beide, aber der untere führt auf eine Art Insel zwischen den Kaskaden, ist deshalb wegen der Wasserfallgischt recht nass, aber auch weniger stark besucht.
Vom Gullfoss zu unserem heutigen Ziel am Westfuss des Vulkans Hekla gibt es drei Routen. Die spannendste und mit 80 km kürzeste und führt offroad über die Hochlandhütte Helgaskali und den Wasserfall Haifoss zu unserem heutigen Quartier, einem Guesthouse am Flüsschen Rjupna. Die Piste beinhaltet sechs Furten - zwei davon rund einen halben Meter tief, mit steinigem Untergrund und stärkerer Strömung. Bei ihrer Passage sind die oben unter ISLANDS OFFROAD-SPEZIALITÄT genannten Maßnahmen angesagt.
Die zweite Strecke ist 110 km lang, überquert den Strom Fjorsa auf einer Brücke an der Ringstrasse vor der Stadt Hella. Sie ist die Schnellste und bis auf die letzten Kilometer geteert.
Die dritte Strecke ist 100 km lang und zu einem Drittel ungeteert. Sie führt über den Ort Arnes, überquert die Fjorsa auf einer Brücke bei einem Kraftwerk und mündet danach in die Hauptpiste zur meistgefahrenen Nord-Süd-Durchquerung des Hochlandes - über Islands "Wüste" Sprengisandur.
REISETAG 14:
Heute fahren wir eine enduristisch und landschaftlich besonders reizvolle Etappe. Von Rjupnavellir folgen wir dem Nordhang des riesigen Vulkans Hekla durch geradezu mystische Landschaft. Nach 50 km erreichen wir das Landmannarlaugar genannte Gebiet am Fuss der Torfajökull-Kaldera.
In diesem, in der Hochsaison von Touristen geradezu überrannten „Thermal-Bad der Landleute“ legen wir einen längeren Stop ein. Rund zwei Stunden durchwandern wir ein riesiges Lava-Feld zwischen den sog. Ryolith-Vulkanen, berühmt wegen ihres vielfarbigen Gesteins.
Danach nehmen wir einen Mittags-Imbiß aus der Bordküche des Begleitautos zu uns und baden in dem heißen Fluß, dem der Ort seinen Namen verdankt. Dann geht es auf die zweite Hälfte der heutigen Route, die "Piste der 100 Furten“. Ganz so viele sind es nicht, aber eine Menge. Alle sind zum Glück flach und einfach zu fahren.
Die Landschaft, durch die die fünfzig Pistenkilometer zu unserem heutigen Ziel - der Hütte Holaskjol an der Südabdachung des Hochlandes – führt, erinnert an Fantasy-Film-Szenerien.
Vielleicht unternehmen wir 10 km vor dem Ziel noch eine einstündige Wanderung in den Längs-Vulkan Eldja. Von unserem Übernachtungsort tun wir das auf jeden Fall - in ein kleines Tal, in dem laut Hüttenbetreiberin und Hobby-Hexe Aslaug unter den bemoosten Felsen Trolle und Elfen wohnen.
Abends und nachts kann es Anfang September in Holaskjol übrigens lautstark „mähen“, denn auf den nahegelegenen Weiden treiben die isländischen Farmer ihre Schafe zusammen. Wegen des bevorstehenden Winters kommen dann nämlich die den Sommer über frei laufenden Tiere aus dem Hochland herunter.
REISETAG 15:
Heute ist ein wenig Sitzfleisch gefragt, denn es sind 325 Strassenkilometer bis nach Djupivogur am südlichsten der Ostfjorde Islands.
Aufgelockert wird die heutige Etappe durch den Besuch des Jökullsarlon, dem Schmelzwassersee und Meeresabfluß des Vatnajökull, größter Gletscher Islands und Europas. Eine einstündige Fahrt mit einem Amphibien-Boot ist beeindruckend - auch wenn der gigantische Gletscher wie alle anderen auf dem Planeten immer mehr abschmilzt.
Noch nichts geändert hat sich an der Grandiosität der restlichen Landschaft Süd-Islands: Noch immer glaubt man, im üppig bemoosten Lava-Feld von Eldraun auf einem von Riesenkorallen bewachsenen Meeresgrund zu sein. Noch immer sind die Dimensionen der Gletscherabflüsse, die man auf einspurigen Brücken überquert, optisch kaum fassbar. Noch immer führt die Strasse durch Hunderte von Meter hohe und hausdachsteil ins Meer abfallende Lavasandhänge.
Im Hafenstädtchen Djupivogur zelten wir ein letztes Mal auf dem über dem Ort liegenden Campground.
REISETAG 16 / RÜCKREISETAG 1
Am letzten Fahrtag der Reise müssen wir nur rund 100 km fahren. Nach dem Mittagsimbiß an der Tankstelle von Egilstadir verladen wir die Motorräder der Heimflieger. Alle Schiffsrückreiser checken um 16.00 Uhr im Hafen des noch 30 km entfernten Seydisfjördur ein, ehe das Fährschiff Norröna um 20.00 Uhr abfährt.
RÜCKREISETAG 2:
Schiffs-Passage. Zwischen-Stopp in Thorshavn, Hauptstadt der FäröerInseln.
RÜCKREISETAG 3:
Schiffs-Passage.
RÜCKREISETAG 4:
Ankunft des Schiffes in Hirtshals um 12.30 Uhr. Fahrt bis Lüneburger Heide. Bei Transport-Service-Teilnahme dort Übernachtung in der Pension der Herfahrt.
RÜCKREISETAG 5:
Fahrt bis Rott oder einem vereinbarten Entladeort auf der Strecke
